新闻中心第一个吃螃蟹 长江上的新跨越由中国修建业协会会同13家行业建设协会配合组织开展的“刷新开放35年百项经典工程”评选效果日前出炉，万里长江第一隧——长江隧道工程入选。这座承载着中华民族“隧穿长江”百年梦想的隧道，不但见证着刷新开放35年都会建设的速率，也让众人看到建设者们不畏天堑险阻征服自然的智慧和实力。昨日，参建方市政建设集团认真人性出隧道建设幕后的故事。
四年筑一隧 百年构想成真一朝穿越 走进“隧道经济”新时代
当重大的挖土机挖起第一铲土时，一个近百年的构想在无数人的起劲下最先付诸实验。2004年11月28日，武汉长江隧道开工建设。
坐落在武汉中心城区的长江隧道，除了要穿越高水压的长江江底之外，还要穿越两岸新修的长江堤防和林立的高楼。武汉长江隧道的施工建设，堪称现在我国地质条件最重大、工程手艺含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
武汉市政集团董事长谢先启进军“地铁领域”早已储备手艺和治理实力，企业以综合实力拿下订单。
2004年，市政集团成为长江隧道建设中的一员，使命是“做两头”，把盾构段两头的明挖段一直“接”到都会蹊径上。在举行施工时，市政人面临了重大地质、高承压水以及周围衡宇�；さ任侍�，他们在实践中逐一解决。在江南，明挖段围护是混凝土排桩。江北则改成地下一连墙。“排桩好比筷子，地下一连墙则是木板。无论挡水或挡土，木板都胜过筷子”，市政集团副总工程师肖铭钊做了形象的比喻。为提高施工清静，市政集团增添本钱400万元。
长江隧道明挖段干下来，市政集团豪言壮志：“武汉没有我们拿不下来的深基坑”。2008年12月28日，长江隧道正式通车。
四年时间，工程手艺职员共乐成破解五大天下性施工手艺难题，取得10多项国家专利，创下多项海内第一。
1957年，武汉长江大桥建成，改写“数千年来长江天堑有舟无桥”的历史，实现了长江上的第一次跨越。随着刷新开放程序的加速，茫茫长江，早已经是百桥飞架、万舸争流。随着都会飞速生长，桥早已不可知足武汉的生长要求。
进入上世纪90年月，武汉的过江主要通道为长江一桥和二桥，车辆天天过江总量凌驾20万辆，远远凌驾最初设计的8.7万辆。预计2010年，天天过江车辆将凌驾30万辆。建一条过江隧道，迫在眉睫。
从1994年专家举行专门研究到1998年正式启动再到2004年11月工程评估报告的起源通过，10年来在可查的二十多次的大巨细小的聚会上，专家学者为长江隧道的可行性举行了深入论证。《武汉长江隧道工程可行性研究报告》就是他们交出的答卷，武汉长江隧道工程被列入武汉市“十五”妄想的重点项目。
在长江武汉江段，无论是修桥照旧通隧，都源于一个近百年的构想。上世纪初期，孙中山先生在《开国方略》之《实业妄想》中明确妄想：“在京汉铁蹊径，于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底……”
然而，在长江上建大断面、长距离的过江隧道，并且要穿越闹市区，在其时是一件难以想象的事。武汉要第一个吃螃蟹。时任市委副秘书长的吴长均，听从组织安排，出任武汉市都会建设投资开发集团公司董事长。他从武汉都会建设战略的高度，帮助地方企业，呼吁“武字头”最具实力的施工企业要敢于实验。
长江大桥、二桥的间距约6.8公里，车流过江须绕行很长距离，过江隧道改变了江城环状交通名堂，使中心城区过江通道间的距离缩短了一半，驾车通过隧道，只需7分钟，加速了中心城区交通“动脉”的循环。
长江隧道运营4年来，天天正常的通行能力抵达6.3万至6.5万辆，相当于武汉过江车流量的20%。顺畅的交通带来客流量，衍生出“隧道经济”，为其他都会开建设造先例。
有人评价：从“长江第一桥”到“长江第一隧”，体现的不但是科技与人才的生长前进，亦不但是财力和物力的简朴相加，而是标记时代变迁的两个节点，见证着我们民族再起的历史。
关于参建方市政建设集团而言，亦是熟练掌握隧道施工武艺的一次历练，终为进军市政高端领域，开拓地铁市场翻开时势。
今天的长江隧道，悄然在众多的长江底。站在江边，人们看到的是两岸的熙熙攘攘、繁灯璀璨，谁曾想江底一条3600多米的隧道同样忙碌。这条承载着穿越腾飞之梦的“第一隧”淹没在滔滔长江中，却活跃在每一位市民的视野中，“武汉人的生涯因此改变”。
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