新闻中心| 今年迎来武汉长江大桥建成通车60周年 ，日前 ，长江大桥7孔、9孔上下钢梁正在启动油漆涂装大修 ，时间一连至11月。铁路桥面上下、大桥内外共70人主要忙碌着 ，为大桥“洗脸”“美容” ，用他们的话说 ，“以这样的方法 ，为武汉长江大桥60周年庆生”。 “蜘蛛侠”为钢梁“洗脸美容” 26日下昼1时 ，长江日报记者来到位于武汉长江大桥汉阳桥头的武汉铁路局武汉桥工段武汉长江大桥车间。沿石阶而上就来到大桥铁路桥面。 该车间副主任刘浩然先容 ，铁路桥面上部钢梁油漆已有四五十年未大修 ，下部钢梁也有15年未大修 ，从2007年最先 ，该车间陆续对上下部钢梁举行油漆大修 ，即对钢梁外貌冲洗、打磨、涂漆 ，锈蚀严重区域还要举行喷砂除锈 ，换上新漆。2014年以后加大大修力度 ，每年安排完成两孔桥上下部的钢梁油漆涂装大修使命。此次启动的是邻近武昌岸的7孔上部和9孔下部。 从汉阳桥头顺着铁路桥面的人行枕木过道走到7孔的位置约莫1公里。13时20分至14时20分是武汉长江大桥京广线“天窗点” ，在这1小时内没有一辆列车通过大桥。25名“蜘蛛侠”身绑清静带 ，顺着竖梯攀爬上离桥面16米高的施工平台 ，手持高压水管冲洗着纵横交织的钢梁。刘浩然先容 ，恒久风吹日晒 ，钢梁外貌会爆发风化。此次冲洗清洁后 ，就用角磨机打磨 ，磨掉外貌的风化层 ，再涂上两层底漆、两层面漆。 据先容 ，武汉长江大桥履历60年风雨沧桑 ，现在铁路桥面仍肩负着一天靠近120对客货列车、平均每6分钟通过一列火车的荷载 ，肩负着京广线、汉丹线的客货运输以及部分汉宜动车的运行。 武汉长江大桥车间党支部书记周斌说：“这就好比私人车开了5000公里要举行一次大保养 ，长江大桥也要以新的状态庆祝六十大寿。”凭证每年两孔的速率 ，再用两三年时间 ，整座大桥的钢结构梁体外貌将所有翻新。 天天1小时“天窗点”紧固800个螺栓 列车通过长江大桥 ，从汉阳桥头驶出之后 ，铁鹿槔床就袒露在阳光下。使用天天下昼1小时的“天窗点” ，50岁的桥梁二工区班长祁显华向导着12名工人 ，对铁路钢轨扣件螺栓举行紧固。26日当天下昼1时40分 ，丈量钢轨温度的轨温计指针指向62摄氏度。两名工人各手持一把电动扳手 ，边走边将轨道侧边的每一颗螺栓紧固一遍 ，尚有工人手拿石碴叉 ，向枕木内增补道碴。每人长袖长裤 ，都戴着凉帽 ，豆大的汗珠顺着额头流下 ，衣服纷歧会儿就已湿透。 祁显华先容 ，这里的钢轨是无缝轨道 ，受温度影响会热胀冷缩 ，因此要将螺栓一个个锁紧 ，若是扣件松了就容易胀轨跑道 ，影响行车清静。而向枕木内增补道碴 ，也是增添道床阻力 ，使轨道的稳固性更好。他说 ，天天一个“天窗点”内 ，要紧固800个螺栓 ，他们班组认真的长江大桥汉阳引桥段全长1300米 ，有2000多根轨枕、8000多个螺栓 ，所有紧一遍要花十余天。 祁显华从事铁蹊径路养护已31年 ，他说：“铁路人为了列车清静运行 ，只能选择牺牲 ，‘天窗点”给你了 ，你就要在这时代保质保量完成 ，即即是酷暑。”最近高温来临 ，他天天至少换两身衣服 ，喝10瓶矿泉水。 三代养桥人接力为大桥当“保姆” 下昼 ，在靠近汉阳的江中3号桥墩与铁路桥面之间 ，一个4米高的空间内 ，也有4名工人在为运动支座除锈、抹油并重新刷漆。记者通过钢梯从铁路桥面下到这一不为人知的空间内 ，虽然离江面较近 ，江风徐徐 ，但工人们依然汗如雨下。 38岁的桥梁一工区班长黄志国是支座维修小组认真人。他尚有一个身份——“第三代养桥人”�；浦竟囊羌尤胛浜撼そ笄沤ㄉ璧牡谝淮湃� ，父亲“接力”成为第二代 ，他自己从步队回复后再次回到长江大桥车间 ，成为“第三代养桥人”。 支座的作用是将铁路桥面钢梁的荷载通过支座转达到桥墩和水下基础 ，将热胀冷缩的应力消除 ，从而让轨道更稳固。记者看到 ，一名工人蜷缩着身体 ，手拿小毛刷一点点将支座狭窄空间内的锈渣和灰尘整理出来 ，另一名工人一点点敲掉锈蚀的外貌 ，并给运动支座涂上黄油润滑 ，尚有一人重新刷上防锈漆 ，战战兢兢地看待武汉长江大桥这一国家重点�；さ奈奈铩Ｖё鼙叩目占湎琳� ，工人不得不长时间弯着腰干活。 黄志国称自己就是长江大桥的“养桥保姆” ，3号墩上的4个支座需4名工人干10天才华完成。整座大桥共有24个支座 ，将逐步维修。“我们每月保养一次 ，两三年维修一次 ，以是长江大桥能60岁仍雄风不减”。 周斌体现 ，现在共有70名“养桥保姆”为武汉长江大桥“梳妆美容” ，这是一代代养桥人接力完成的事业。（湖北日报） |
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