新闻中心2号线首度自动驾驶 无人自动折返功效海内领先
昨天上午 ，武汉地铁2号线首次举行自动驾驶测试。上�？ㄋ箍滦藕庞邢薰疚浜合钅坎扛彼纠砘埔闼� ，2号线将接纳有人值守的自动驾驶模式 ，其无人自动折返功效 ，处于海内领先水平。
接纳天下上最清静驾驶模式
昨天上午10点半 ，记者从武昌螃蟹岬地铁站上车。地铁列车驾驶室内 ，身着制服的司机按下启动按钮 ，列车徐徐加速开往光谷广场。
武汉地铁2号线接纳现在天下上清静水平最高的“有人值守的自动驾驶模式”。自动驾驶 ，是指列车可实现系列自动驾驶功效；有人值守 ，是在轨道上有障碍 ，或有人突入隧道时 ，司机可以实时发明并紧迫制动。
昨天测试历程中 ，地铁司机的右手始终放在一个形状像“蘑菇云”的红色按钮上 ，这是紧迫制动按钮。现在 ，地铁施工仍在收尾 ，这样做是为了避免前方有人施工时爆发意外。
可多处实现折返
进入光谷广场站后 ，地铁列车最先自动折返。现在 ，这种信号手艺仅在北京、深圳和上海的地铁使用。
自动折返 ，就是地铁列车抵达指定车站后 ，司机按下自动折返按钮 ，就可以下车接班了。列车会自动进入折返线 ，然后回到车站�？梢允笛樽远鄯档某嫡� ，包括金银潭站、长港路站和广埠屯站。
除自动折返外 ，地铁列车还可以在中山公园站、积玉桥站和小龟山站实现手动折返 ，在光谷广场实现站前折返�；埔闼� ，地铁2号线未来还要向流芳偏向延伸 ，建折返线投资较大 ，站前折返只需装个道岔装置即可 ，可以节约建设本钱。
停车距离误差30厘米以内
地铁2号线车站站台装有清静门 ，列车靠站时 ，车厢门必需瞄准清静门。凭证设计要求 ，地铁停车距离的误差应在30厘米以内 ，凌驾50厘米 ，就会影响旅客收支。
黄毅说 ，现在测试的效果显示 ，武汉地铁2号线的停车距离在30厘米以内的概率 ，抵达了99.996% ，比设计要求的99.96%准确得多。
两套信号系统确保正常运行
地铁信号系统像是“指挥官”：获取每一列列车的运行状态 ，经由准确盘算和剖析 ，再向列车发出启动、停站、开门、关门等种种指令。
在地铁2号线轨道上 ，装置有近700个黄色的信号标 ，每个信号标都有各自的里程值。每节地铁列车的车头、车尾底部均装置有感应器 ，当感应器正对信号标时 ，信号系统就能获取列车的准确位置 ，控制列车定点停车。
武汉地铁2号线列车的头和尾装有两套信号系统 ，一套系统出故障 ，可自动切换到另一套系统。每套系统又各有3个通道 ，2个通道完好 ，就可以包管系统正常事情。
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